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【新闻】揭秘海沧跨海隧道建设难点2020年底前通车风幕机

发布时间:2020-10-19 02:25:53 阅读: 来源:石油蜡厂家

2016年3月,海沧跨海隧道工程几部挖掘机挥动铁臂开始作业。据了解,这是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道--,也是福建省最长的跨海隧道。海沧跨海隧道建设难点有哪些呢?

海沧隧道起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧,路线穿越西海域后沿兴湖路前行,穿过石鼓山立交,终点位于火炬北路,全长7.102公里,其中隧道长6.306公里(海域隧道长度2.8公里),海底最深处达70余米。

据悉,隧道将采用钻爆法施工。另外,从厦门市交通运输局了解到,该项目投资概算为56.4亿元,计划工期四年半。也就是说,预计到2020年底前,隧道可建成通车。

海沧隧道主线设双向六车道,设计行车速度80公里/小时,海域段左右线间设服务隧道,全线设地下互通1处,风塔2座,主线收费站1处。根据行车速度80公里/小时来算,待隧道投用后,岛内往返海沧,单程仅需五分多钟。

另外,一旦海沧隧道投用,将为海沧大桥“减负”。市交通运输局总工程师吴洪钦介绍,当初,海沧大桥的日设计通行量为5.5万辆,但随着城市发展,现在高峰期日通行量已经达到了14万辆,交通拥堵现象时有发生。海沧隧道日设计通行量为8.5万辆,建成之后,海沧大桥的负担将减轻不少。

目前,按照设计,海沧隧道建成通车后对车辆没有进行限制,客货车都可通行,但今后可能根据实际情况进行调整。

据介绍,海沧隧道是厦门的第二西通道,也是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。投用之后,不仅能有效缓解西向进出岛交通压力,对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系、促进岛内外一体化、发挥厦门港口经济辐射作用、增强区域城市沟通联系等也有重要意义。

未来,海沧隧道建设项目还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道。

海沧隧道建设难,究竟难在哪里?

【难题1兴湖路明挖段建筑多管线多】岛内兴湖路明挖段周边建筑物多、距离近,施工场地狭小,最近的建筑物距离施工点仅有十多米;原道路管线敷设交错复杂、种类繁多。解决方案:借鉴梧村隧道施工经验。

【难题2石鼓山立交处跨轨道施工】在石鼓山立交位置上跨轨道交通1号线,必须在轨道交通1号线试运营前完成,工期短,且嘉禾路、兴湖路交通繁忙,交通导改、交通组织复杂。解决方案:优先施工跨轨道交通部分。

【难题3双连拱隧道施工难度大】在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道(开挖断面宽达36.28米,洞顶覆盖层最小处仅5米)施工难度大。路线下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下,对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。解决方案:找“识途老马”出马。

【难题4海底岩层有三处较破碎】海底隧道海域段有3处全强风化深槽/囊(下图F1、F2、F3),IV、V级围岩(比较破碎的岩层)占比32%,过风化槽的工序管控及作业难度大。解决方案:用上翔安隧道的工艺。 这些难点如何破解?针对路面所受干扰及可能影响周边居民、交通的情况,中铁十八局集团厦门市第二西通道A2合同项目部经理高海东介绍,将搭建密闭棚子、采取除尘、控制爆破、注浆等措施。至于路面交通情况,相关部门将对周边交通进行详细调查,做规划,争取把影响减到最小。

“海沧隧道施工单位全部是参加过翔安隧道施工的单位。”厦门路桥工程投资发展有限公司总经理、高级工程师林立华介绍,海沧隧道施工将充分借鉴翔安隧道的经验,尽量召集原参与翔安隧道建设的队伍和力量。

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