南京市区摩托车的禁与限南京市区摩托车的禁与限-【新闻】

发布时间：2021-09-13 18:41:58 阅读：次来源：石油蜡厂家

摩托车的“便”与“利”

据统计，在南京市区2.7万辆摩托车和4万辆燃油助力车中，用于日常出行超过八成。其中，大多数“摩友”正在由自行车向小汽车“过渡”，还有不少“有车一族”基于道路拥堵等客观原因，又重回“摩友”群体。

董曙光先生就职于南京林业大学，家住玄武区北城嘉园，两地相距6公里，平时出行以小车代步。考虑到迈皋桥路段车行不畅，上下班时间经常拥堵严重，董先生刚刚花3500元购买了一辆林海牌09格格款燃油助力车，油耗50毫升，正准备上牌。“当时买这个车，也经过深思熟虑。助力车百公里油耗比汽车起码省10升，每月至少节省180元油费，一年就超过2000元。上下班高峰时，开车花费至少半个小时，碰上堵车就更没准了，助力车只要20分钟，还不用为找地方停车犯愁。”对于“禁摩”，董先生很不理解：“这种便利的交通方式不应该禁，如果大家都去开小汽车，道路会比现在更加拥挤。”

“摩友”们更大的疑虑是如何“善后”。车、牌都是合法购得并完税，如果政府“禁摩”，那么车子由谁来回收？牌照如何处理？依据什么标准？目前，市公安局等有关部门并无明确说法。

另据了解，南京现有正规摩托车经销、维修点近百个，从业人员超过2000人。面对“禁摩”，业内人士在谨慎观望之余，对产业远景纷纷看淡。

“禁摩”依据站不住脚

官方提出“禁摩”的主要依据是环保和安全两大因素，市民们却认为这些理由站不住脚。

市公安局提出，目前南京机动车排污每天超过1000吨，占了全市污染的45%，摩托车、燃油助力车对城市污染很大，要逐步淘汰。对此，不少网友在论坛上进行了反驳：“南京机动车已超过100万辆，以每辆车排量1.5升计，合计至少150万升。而摩托车和燃油助力车共计6.7万辆，每辆按0.1升计，合计0.67万升。如此可算出，摩托车和燃油助力车的总排量不到机动车的4.5％。。”

如今“限摩”更为合理

我国“限摩、禁摩”是从1985年在北京开始的，目前已经有148个城市仿效，但效果不一。广州从2007年全面“禁摩”后，汽车保有量当年达到100万辆的基础上，以年均超过20%的速度递增。据当地媒体报道，“禁摩”后3年多的时间里，广州市区道路拥堵并没有得到根本性好转，反而有盖过北京的势头。更多的汽车将道路挤爆，摩的和黑车又“死灰复燃”，目前当地政府已经开始酝酿征收交通拥堵费，治“堵”综合成本进一步提高。

华东政法大学司法中心主任游伟教授在接受采访时表示：“城市应该有多元化的出行方式，这要求政府有更高的管理水平，而不能一刀切，否则就不能照顾到那些在自行车和汽车之间过渡群体的利益。”游伟认为，摩托车的确存在危险性高、污染严重等问题，但毕竟为一部分百姓提供了生活便利，因此“限摩”比“禁摩”更合理。而且，既然交通安全和环保是“禁摩”理由，那就要拿出数据充分论证，而不能简单地说几句话，更应该有听证程序和充足的法律依据。