西城禁停共享单车乱停乱放现象并未解决_[新闻new]

共享单车的出现确实对日常生活提供了极大的便利，但万事都有两面性，近日北京西城区公布10条大街禁止停放共享单车，但是就日前来看乱停乱放现象似乎也并未解决。

近日，西城区公布10条大街禁止停放共享单车。昨日下午，《法制晚报》记者兵分三路对这10条大街进行了探访。结果显示，除太仆寺街外，其余大街乱停放情况并不严重。

尽管西城区属地相关负责人表示，“禁停”并不是教条地不让单车落地，而是不能随意停、乱停放，但从日前媒体公开披露的消息来看，证明西城交通委在约谈摩拜、ofo两家共享单车企业时确实明确表示过灵境胡同和西安门大街沿线等10条大街禁止停放共享单车，现在相关负责人又予以否认，这种前后不一的政令不仅叫人无所适从，也凸显出相关部门在共享单车大量涌入城市时应对失措和管理上的混乱。

事实上，从上述新闻我们不难看出，尽管西城区明令10条大街禁止停放共享单车，可民众并不买账，还是照样在这10条大街停放共享单车，这说明采用禁停的办法根本堵不住共享单车，也解决不了共享单车带来的乱停乱放等问题，显然不是解决问题的正确办法。

毫无疑问，有关部门当初出台10条大街禁止停放共享单车政令的目的并非和营运企业过不去，也不是刻意打压共享单车，而是想维护这些区域的公共秩序和市容市貌，这一初衷无可厚非。但诚如有市民表示的那样，如果有地方停放、整齐地停放，那也不影响什么啊?而事实也正是如此，共享单车不仅样式新颖，色彩也非常鲜艳夺目，停在街头也给城市增添了一道靓丽的风景和活力，这对一个城市来说完全是一件好事，为什么非要禁止停放呢?

更重要的是，北京是一个交通非常拥堵、大气污染严重的城市，相关部门应该致力于鼓励民众选择绿色出行，现在却要在这么多主要街道禁停共享单车，在客观上是把更多的人推向选择机动车出行，这不仅是给民众添堵，更是给城市添堵，政府在治堵、治污上的努力也会因此打了折扣，这个结果显然不是我们愿意看到的。

很显然，共享单车的出现，确实给城市管理带来不小的麻烦和困扰，也增加了很多负担，但如果单靠禁的方法，不仅不合时宜，也不能从根本上解决问题，反而暴露出相关部门方法简单、缺乏担当和与时俱进的精神。我们常说，要建设一个服务型政府，要全心全意为老百姓服务，而如何解决共享单车乱停乱放问题，说到底是政府如何提供好服务的问题，可现在一遇到具体问题又用行政手段代替服务，这说明我们的服务意识还不强，在建设人民满意的服务型政府上还要花更大的力气、下更大的功夫。

实际上，对共享单车乱停乱放问题，光靠禁停是“禁”不了的，你今天在这条街上禁停了，可乱停乱放问题又会在别的街上出现，所以，禁停共享单车绝不是一个解决问题的好办法。正确的做法是对共享单车采取引导、规范的办法，即首先要给共享单车一个停放的地方，然后再通过出台共享单车停放管理规定，用完善的制度、严格的管理、严厉的处罚约束相关企业和租赁者，这样才能使共享单车管理规范化，也才能较好地解决共享单车乱停乱放问题，而诸如政府一再希望的绿色出行、缓解交通拥堵、减少环境污染等目的也达到了，这岂不是要比简单的禁停要更好?

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